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这些共享电动滑板能否在东南亚市场搞定摩拜、ofo的残局?

编辑: 牧电 阅读量:1183 发表时间:2021-03-16

这些共享电动滑板能否在东南亚市场搞定摩拜、ofo的残局?

以前什么时候,诸多共享自行车创企在马来西亚攻城掠地、无限风光,但现如今一片哀声以后,这些共享自行车知名品牌已是昨日红花。取代它的的,是又一波资产的浪潮促进的共享资源电动滑板创企,她们,会是下一批ofo、摩拜单车吗?

7月5日,共享资源电动滑板创企Beam在马来西亚公布将发布新一代电动滑板木星(Saturn),将来几个月,Beam表明将在亚洲地区相继布署这个由小米手机集团旗下(小米手机与生态圈公司Ninebot一同回收)的赛格威(Segway)出示动力装置的电动滑板。

追逐最终一波电动滑板风潮?从官方网材料看来,Beam的“木星”电动滑板选用了更高的航空公司级铝合金型材架构,更高、更宽的基座和木地板,并升級了10英寸无内胎气动式车胎,出示不错的避震特性。宣传策划材料表明,即便是在不光滑的地面或橡胶减速带上,美团骑手也会感受到更稳定的骑车体会。

马来西亚盛行共享资源双翘板新项目早已有2年時间,并且以往的几个月時间,刚好是共享自行车大佬陆续兵败狮城的日子,现如今的共享资源电动滑板创企,又能在这个新风口“浪”多长时间呢?

早在2017年马来西亚的共享资源电动滑板创企Neuron Mobility 就称为在本地推广了近两万台电动滑板;自此,本地的共享资源电动滑板创业者Telepod又携手并肩杭州市云造,一同发布了“有桩 有桩”共享资源儿童滑板车计划方案;此外,一些更小型的创业者如Anywheel和QiQ也全是在这段时间依次上线共享资源电动滑板服务项目。

自然,那股由欧洲地区的Lime和Bird(共享资源电动滑板创企)引起的风潮,能在马来西亚盛行也是源于资产的瘋狂推动,可是Lime在2018年进到马来西亚销售市场后,除开在Facebook上瘋狂打过一阵广告宣传,自此也大部分没刮起哪些大风大浪。更令人堪忧的,是过去几个月時间里,这股风潮身后的资产都是在眼巴巴看见前边的共享自行车大佬陆续兵败狮城。

2018年8月,马来西亚共享自行车服务平台oBike公布撤出本地销售市场,在垃圾站留有了很多堆积成山的损毁单车;2019年3月中下旬,马来西亚路运交管局(LTA)公布,摩拜单车已申请办理撤消其共享自行车车牌,宣布撤出马来西亚;4月22日,ofo在马来西亚的企业营业执照被撤消,确定宣布撤出马来西亚销售市场;别的中小型知名品牌的共享自行车服务平台,也是早就按兵不动……

在那样的情况下,没名气的Beam有多大的工作能力和資源,要在马来西亚甚至亚太地区大量地域促进共享资源电动滑板的落地式呢?

钱,是一个问题。

Beam在2017年7月发布,以往公布的股权融资仅有一笔,是在2018年10月由今日资本印尼、Founders Fund、真格基金和Glass 5 Global领投的640万美金种子轮股权融资。别的参投方包含戈壁滩创业投资、Arbor、Insignia、500 Startups和K2 Global。先前有信息称2018年4月Beam曾得到一笔额度不祥的天使投资,由新加坡地铁企业SMRT集团旗下的风险投资机构 Momentum VC领投,可是无法获得官方网的确定。

管理层精英团队和管理心得,我们可以见到以前ofo亚太地区管理层的影子。

Beam的创始人Alan Jiang曾是ofo东南亚地区责任人,从2017年10月到2018年5月,他一直出任ofo亚洲地区的管理层;再以前的四年多時间,他则是在Uber企业亚洲地区子公司就职。可以说,它是一位了解共享出行行业商业服务运行的行家里手。可是,Beam可否防止重演Uber和ofo在东南亚地区销售市场踏过的弯道,显而易见必须大量資源的适用。

运营模式仍然是领域困扰一方面,这个自主创业公司手头上的资产比较有限,并且运营模式单一(以骑车收费标准为主导);另一方面,小米手机集团旗下的赛格威怎么让新一代电动滑板造就出更为合乎亚太地区客户的应用感受,全是未知量。

但是,在Beam Mobility创始人兼技术总监冈帕迪纳眼中,对将来的市场拓展好像早已搞好了多方位的提前准备。

“在Beam,大家坚信安全性是每一次电动滑板骑车的重要原素,这就是为何大家致力于运用全新的技术性、手机软件和硬件配置来出示安全性、舒服和便捷的乘骑感受,”德布·冈帕迪纳(Deb Gangopadhyay)在7月5日的公布当场表明。

大家都知道,尽管马来西亚有关道路交通单位沒有禁止在大街上应用共享资源电动滑板,可是与当时管控共享单车服务平台一样,也颁布了非常严苛的整齐规章制度。

对于此事,Beam的解决方式除开提高硬件配置技术性之外,仍在安全防护、商业保险等层面采用了一系列对策。Beam官方网表明,近期早已发布了美团骑手维护方案——为加拿大、新加坡、澳大利亚和马来西亚全部骑车电动滑板的美团骑手出示本人意外伤害保险。

为了更好地防止违停导致的罚款单,Beam还发布了一些新的泊车奖赏作用。比如在马来西亚,她们向美团骑手服务承诺,在交通出行忙碌地区将车子停在特定地区,会获得相对的積分奖赏——包含停在枢纽站的特定地区后假如车子2钟头以内被另一个美团骑手应用,原先的美团骑手将获得積分(用以下一次付款骑车资费套餐)等。

冈帕迪纳对于此事表明:“大家致力于应用新的技术性让共享资源电动滑板骑车越来越更非常容易。大家勤奋使大家可以以新奇和颇具艺术创意的方法,应用和共享这款共享资源电动滑板,这对大众出行方法,骑友和社区治理都是有益处。”

可是,车子成本费的资金投入,硬件配置技术性的产品研发,有关车子的电池充电维修保养,保费的开支,协作管控无果出示全面服务项目这些,都并不是几百万美元可以支撑点的。显而易见,Beam现阶段还难以向新的投资人证实,自身除开骑车收费标准以外,还会继续有什么更加合理的运营模式。而且,算不上划算的资费套餐(保证金约240元rmb,骑车一小时约十元rmb)规范,也是这种共享资源电动滑板新项目发展前途上的伤痛。

相近的股权融资窘境,很有可能会在未来一年年的時间里,再次困惑着这种共享资源电动滑板自主创业公司的CEO们。

除开Beam在上年10月取得过种子轮的股权融资,别的几个电动滑板自主创业公司的股权融资状况好像一样不太开朗。2018年12月6日信息,马来西亚另一家自主创业公司Neuron Mobility公布进行五百万新西兰币股权融资,该股权融资来源于SeedPlus, 500 Startups, SEEDS Capital, ACE Capital及其多位著名风险投资人。一样,Neuron Mobility 也声称会将股权融资用以亚太地区的业务拓展。在2018年夏天,这一服务平台早已在泰国的发布了共享资源电动滑板服务项目,对于经营状况,外部不知道的。

在摩拜单车、ofo陆续撤出东南亚地区销售市场后,业内能够见到,共享自行车的运营模式在这种地域的诸多大城市早已步履维艰。那麼,那股由欧洲地区盛行的共享资源电动滑板的浪潮,到底会是另一轮“昙花一现”,依然会弥补共享自行车留有的销售市场空缺,真实产生共享经济模式的酷热?最少现阶段,大家难以见到大量的开朗心态。

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