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GoFun拿到融资欲上市,共享汽车行业就能活了?

编辑: 牧电 阅读量:1106 发表时间:2021-03-16

GoFun拿到融资欲上市,共享汽车行业就能活了?

沉静很久的共享租车领域,总算迈入最新动态。

近日,共享租车服务平台GoFun交通出行完成了B轮股权融资,额度为数千万rmb。在这里轮股权融资中,除开我国和当地政府的资产帮扶外,也有其老公司股东奇瑞汽车,曾领投过GoFun的A轮股权融资。

天眼查数据信息表明,GoFun交通出行的上一轮A轮股权融资进行在2017年11月,这也代表着GoFun自2017年到2020年期内并沒有得到一切股权融资,而这三年也恰好是中国共享租车领域由盛转衰的時间。

GoFun交通出行股权融资信息内容,截屏自天眼查

2015年逐渐,共享租车一度变成出风口。

那时,中国共享租车初创公司如如雨后春笋发生,如Gofun交通出行、途歌、九州iCar、EZZY和盼达等服务平台陆续创立,而到2017年今年初,共享租车公司总数一时间乃至超出300家。

这种公司的身后站着阿里、百度搜索、滴滴打车、摩拜单车等互联网公司。据有关数据信息表明,2017年我国共享经济模式领域迈入了超千亿的股权融资,在其中共享租车得到的股权融资超700亿人民币。

正当性一些人想象该领域的火会越烧越旺时,朋友出行、麻瓜交通出行、途歌、盼达用车和car2go等共享租车服务平台陆续被曝出破产倒闭和撤出销售市场的传言,一时间实际给全部领域“浇了一盆凉水”。

伴随着“倒闭潮”的发生,也表明出了该领域的困境——运营模式沒有跑通,造成 公司深陷没法赢利的窘境。对于此事,一些公司开始了“逃生”,例如GoFun交通出行等服务平台开始了“由重转轻”的方式探寻,将私家轿车添加运输队、不会再担负车子成本费,开展轻资产运营。

而针对难获股权融资的难题上,也许GoFun交通出行早已找到一个发展方向——发售。据知情者向新闻媒体表露,“GoFun最近有发售方案,不清除登录创业板股票”。

活下,依然是共享租车进入者的唯一总体目标。

1、低开高走的共享租车“从上年逐渐,要想用共享租车越来越愈来愈不便,泊车点有时候一辆可用的车也没有,并且车辆也越来越低。”共享租车客户郭鹏对联线Insight表明。

郭鹏日常生活在杭州市,礼拜天去玩或是去远一点的地区做事,他都是会挑选共享租车,一般会挑选滴滴打车共享租车或是GoFun。

那麼,这种车子都到哪去了?

今年初,据第一财经、新京报网等新闻媒体,在浙江嘉兴的一些村子中,本来是田地的土地资源却停满了各种各样知名品牌的共享租车,总数做到几百辆乃至上数百辆,本地群众对于此事称之为“共享租车的坟地”,而先前据有关新闻媒体,那样的“坟地”在山东省等地一样发生。

共享租车“坟地”,彩色图库第一财经

这种仅仅共享租车领域的一个真实写照,曾与共享自行车一样红极一时的共享租车,也经历了由盛转衰的过程。

2013年一月,在北京市交通联合会的官网上发生了一则新闻:运输局常华民副局与英国HZ企业国际性副首席战略官我国经理胡懋老先生,就发展趋势汽车租赁服务和“车辆共享资源”难题开展研讨,商谈的主题风格是讨论如何解决大城市拥挤难题。

尽管这是一个沒有結果的商谈,但在中国销售市场上出芽了2个领域。

那时中国正刮起一场相关“共享经济模式”的的浪潮,在那样的的浪潮下,戴威等创业人首先在打开了以“共享自行车”之名的单车汽车分时租赁跑道。而在另一边,一家名叫容易卡翠绿色的汽车租赁服务企业北京创立,一样以汽车分时租赁方式来经营,“共享租车”领域随着问世。

同一年3月,比亚迪汽车与新坐标科技合资企业建立了浙江省左中右纯电动车企业,关键承担“微公交”系统软件的车辆汽车分时租赁业务流程;而在三个月后,由上海国际汽贸城集团公司和上海同济大学等组织创立的EVCARD随着创立。

微公交、EVCARD和容易卡的车辆汽车分时租赁方式的商业化的试验从此逐渐。这在其中,伴随着微公交在杭州市的取得成功落地式,“共享租车”这一跑道吸引住了大佬游戏玩家的入场。

2014年新春佳节刚完毕,北汽汽车与郑州富士康宣布签订,彼此一同建立北京市恒誉新能源车租用有限责任公司,彼此关键将在纯电动车租用、汽车分时租赁等层面协作。接近半年的提前准备后,一个名叫GreenGo绿狗租车自驾的新项目宣布落地式,一时间在亦庄开发区三个产业园区里停满了北汽汽车E150EV新能源车。

也许是该领域的迅速发展趋势,让政府部门看到了新能源车运用落地式的解决方案。同一年,国务院公布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》,规定积极主动促进对新能源车在汽车分时租赁等方式上的探寻。

现行政策将共享租车领域推上去了发展趋势快速道路。

据我国网络信息中心数据统计表明,2015年全国各地范畴内大概有近百家共享租车公司创立,这在其中就包含归属于力帆控投的盼达用车、首汽集团打造出的GoFun交通出行和比亚迪集团的e享天开。从而,2015年也被业界称之为我国共享租车年间。

领域的火爆,也吸引住了那时全国各地政府部门的眼光。以深圳为例子、为了更好地在共享租车上去营销推广新能源车,2016年该地初次设定了汽车分时租赁指标值,根据这一指标值派发,关键帮扶了4家新能源技术共享租车公司创立。

恰好是那样的逆势而上下,共享租车在中国被大量人熟识,但伴随着2017年新能源车补贴的降坡,共享租车领域的的浪潮也慢慢褪掉,留有了一地鸡毛。

2017年3月,新能源车汽车分时租赁服务平台朋友出行首先公示终止经营,“节能环保产业还心智不成熟,一家出新成立公司只靠项目投资去支撑点企业发展,很难。”朋友出行创办人李宇这般对新闻媒体表述。

朋友出行服务平台终止经营公示,彩色图库朋友出行官方网微信公众平台

而朋友出行的破产倒闭仅仅逐渐。就在其破产倒闭以后,另一家名叫EZZY的公司也接着公布破产倒闭。

而在2018-2019年期内,共享租车领域遭受“倒闭潮”。

2018年今年初,广州市一家名叫“途宽易”的共享租车服务平台被曝托欠保证金老板跑路,接着麻瓜交通出行、中冠共享租车等服务平台陆续破产倒闭。而在2019年6月,车辆大佬戴姆勒公司集团旗下共享租车知名品牌car2go宣布退出中国销售市场,略逊一筹的是共享租车服务平台途歌和盼达用车也被曝出托欠保证金等信息。

从2013年到2019年,共享租车领域确实开演了一幕“低开高走”的“惨案”。而这身后,是共享租车无法赢利的困境。

2、方式之困怎样保证赢利,这一直是悬在共享租车领域以上的一把“达摩克里斯之刃”。

历数从2017年迄今年倒地的这些共享租车公司,能够发觉造成 这种公司倒闭、托欠保证金老板跑路和经营不佳的,全是赢利难题。

实际上业界针对共享租车是不是能赢利的提出质疑一直都存有,做为GoFun交通出行的股票操盘人之一——首汽铁友COO谭奕曾向新闻媒体坦言“都还没赢利,这一直是大家任何人关注的难题”。GoFun交通出行做为领域的头部企业全是那样,显而易见别的的公司的境遇之危。

GoFun共享租车,截屏自GoFun交通出行官方网站

那麼,是怎么回事造成 诸多共享租车公司难赢利?

实际上,说白了的共享租车实质上便是针对车辆的汽车分时租赁,这也是绝大部分共享租车公司挑选的运营模式。这就代表着,一个平台公司不但要有充裕的可租车子,并且还必须分配场所来停车这一车子,再再加上中后期的维护保养和管理方法都必须掏钱。

最先车子自身便是一个轻资产。

“对一个公司,单是车的成本费就必须五万元之上,一样是项目投资三亿,共享自行车就可以布满大城市的街头巷尾,共享租车却仅有诸多,客户点接触就不容易有过多。”寰球车享顶尖销售市场官黄春华曾对新闻媒体表明。

此外,领域内大部分共享租车服务平台应用的全是新能源车,就还必须考虑到针对车子的电池充电等维护保养。但现阶段中国的电动车充电站/桩并并不是饱和,也会危害到车子的电池充电工作中。

正由于车辆昂贵的成本费,一些服务平台在客户应用车辆时就设定了保证金门坎,这在其中例如GoFun最开始的保证金是699元,另一知名品牌ToGo必须交纳1500元,EVCARD协同宝马集团的车辆共享资源新项目ReachNow,保证金乃至达到4000元。

保证金,看起来是公司针对车辆的维护,但却变成了客户在知名品牌间考虑的要素。“还记得那时候GoFun和盼达是要保证金的,并且要交几百块,假如中后期不需要了,钱不太好退也是一个难题。而滴滴打车共享租车是免保证金的,坚决挑选后面一种。”共享租车客户郭鹏对联线Insight说。

但不设定保证金,公司也必须搞好担负更昂贵花销的提前准备。“许多 客户喜爱去掰雨刷器、倒车镜,有些人乃至把整辆车的坐椅都拆走,可是大家举报得话,额度小于5000元的难以追回。”一位共享租车领域从业人员曾对新闻媒体表明。

除开车子成本费难操纵以外,在车子停车层面一样存有两难问题。

据联线Insight观查,现阶段共享租车公司会将集团旗下的车子停到商业街区地下停车场或是住宅小区周边的地下停车场,以便捷客户找寻车子。而如今许多 地下停车场都需要收费标准。

停车收费一般在5-十元/钟头,一天30元的价钱区段。假定在一个地下停车场铺装了50辆共享租车,每一天的停车收费就必须花销1500元,一个月就达到45000元。

殊不知,共享租车的利用率并不高。据普华永道2019年公布的数据信息表明,共享租车每辆均值每日亏本在50元至120元中间,没法取回成本费。

因而,许多 企业迫不得已将车子铺装在一些更加偏远的完全免费地下停车场中,以防去泊车成本费。“以前小区门口地下停车场便会停许多 车,但从上年逐渐,基本上就看不见车辆了,要驾车只有来到太远的地下停车场去找。”郭鹏提及。

如今看来,共享租车的汽车分时租赁方式,具备“重经营、重经营和重感受”的特性,正由于拥有这“三座大山”,因此终究是一个短期内没法赢利的做生意。

据共享租车公司的年度报告数据信息表明,若推广600辆共享租车,每一年经营成本累计约八千万元(含车子购买成本费),以一年应用22千次次数统计分析,年薪约1200万元,取回成本费最少必须七年。

因为沒有赢利,因此一切一个大的变化便会让这一领域产生动荡不安,而今年初始料未及的肺炎疫情,足够让其地动山摇。

最先是用户量降低,这在非常大水平上造成 了车辆的应用頻率降低;其次,对车辆开展整备、消毒杀菌的成本费也有一定的提高,这针对本来也不富有的领域而言,毫无疑问是始料不及,那样的情况终将加速一部分共享出行公司迈向衰落。

“因为以前租到长安出行的车辆,因此在2020年2月份收到了她们的微信公众平台通告,被告之该企业重庆市地区中止车子经营。”一位日常生活在重庆市的共享租车客户对新闻媒体表明。

长安出行中止重庆地区经营通告,截屏自长安出行官方网微信公众号

而活下的共享租车公司开始了逃生。

3、如何自救?如何让共享租车的方式“由重转轻”?

这个问题变成了生还者所思索的逃生之途,而近期GoFun交通出行CEO谭奕拥有回答。“根据多种试着,引进了C2C方式,让C端私家轿车进到运输队,还将直营的店面变为加盟代理。”他那样对新闻媒体表明。

另外,他还表明,GoFun将来还会继续和汽车厂家协作,在买车的环节就引进“交通出行包”,让买车人根据共享汽车的方式来相抵买车成本费。

这种变化,也就是说,是在以前B2C的方式上把C端的私家轿车加上进去,而这些车是归属于买车人的,因而服务平台只必须担负管理方法和日常维护费就可以了,并不象以前还要承担车子的成本费难题。

实际上,C2C这一方式早在2014年被一家名叫“凹凸租车”的共享租车服务平台所应用。

据统计,因为凹凸租车服务平台并不有着车子,因此归属于轻资产方式。而在经营层面,该服务平台向买车人出示一对一的私人管家,并于2015年逐渐北京、上海市、南京和杭州等大城市发布24小时同城取车辆置换服务项目。

凹凸租车官网首页

殊不知,看起来“轻方式”,但实际上并很重。

相比于以前的B2C方式,尽管无需担负店面、车子及机动车牌照等花费,但依然是一个借助“重经营、重感受”的做生意,一方面因为车辆类型和特性并不一致,因而就必须在检修、维护保养和配对里花大量的時间和资产。

此外,买车人难以想要将自身的车放进服务平台上经营。“车辆有别于别的财产,买一辆车动则就必须花销10多万元,甚至20多万元。难以想像谁会想要将自身的车交到服务平台管理方法,而且让别人去开。”一位汽车制造业从业人员对联线Insight表明。

事实上,这类方式难以走通。2017年2月,凹凸租车完成了4亿元的C轮股权融资,那时凹凸租车创始人兼老总刘文剑表明将在2017年大半年時间将业务拓展到一百个大城市。

而到2019年7月,根据凸凹租车官网表明,凹凸租车的业务流程仅遮盖了58个流行大城市,与两年前的总体目标相差甚远。

如今看来,像GoFun这类由B2C向C2C变化的从“重”转“轻”方式,也存有着许多 挑戰。

毫无疑问,共享租车领域是一个具备发展潜力的领域。

据罗兰贝格战略管理咨询企业2021年预测分析,2025年我国的汽车分时租赁车辆将做到60万辆,未来中国共享出行将做到每日3700人次,相匹配的市场需求达到每一年3800亿人民币,潜在性要求产生的关系市场需求有希望做到1.8万亿元。

而伴随着5G和无人驾驶等技术性的日渐完善,也许能合理处理一些共享租车的成本费难题。例如在以后,人找车难的窘境就可以变成“车找人”,根据手机上预订,车子就可以自身行车到预订部位;除此之外,当行程安排完毕后,车子还可以独立返回泊车点电池充电。

尽管这一构想还未真实完成,但早已有一些汽车企业开展试着。2018年4月,北京汽车集团与北汽新能源就在奥林匹克运动会永济公园完成了中国第一个封闭式情景的自动驾驶共享租车运用落地式。在自动驾驶中,共享租车可独立进行实行加快、车道保持和全自动转为等多种检测。

另外,2020年也是新能源车政策补贴的最终一年,下面怎样保证赢利依然是每一个共享租车公司迫切需要的难题。

因而,GoFun交通出行此次进行股权融资并准备发售的信息,也许能给好久没有喜讯的共享租车领域产生一些溫暖,但悬在这个领域以上的“达摩克里斯之刃”仍然存有,不论是哪些方式,生存下去仍然是从业人员要处理的较大出题。

(应被访者规定,原文中郭鹏为笔名。)

来源于:联线Insight

原题目:?GoFun拿到融资欲上市,共享汽车行业就能活了?

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